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美國汽車業紓困案觸礁


新聞請看

原本大家預期會先通過140億美元的紓困案
後續的等到歐巴馬上任之後再談
沒想到現在居然協商破裂
導致美國盤後大跌
也連帶亞股今天都是全面重挫的



到底美國汽車業會不會關門? 
在目前失業率逐漸攀高的狀況之下
我覺得在這個時間點美國不會讓汽車業倒閉
講求公平正義, 自由競爭的代價過高
所以上述問題應該被改成
在什麼樣的條件之下, 美國汽車業紓困案會過關?
我想這次被reject就是單純的條件談不攏 ex: 退休金過高, 薪資過高, 福利太好......
三大車廠下次闖關一定會針對這次過不了關的原因來改善
因此我覺得這次沒過關其實並不算是真的利空
反而是下次過關的條件才是真正的影響因素

如果國會沒有適當的把關
三大車廠沒有真的提出從基本面改善的方法
那麼投下去的資金只是延長她們葛屁的時間而已
過幾年還是要再投入其他的資金來整頓
這樣過關就是資源的浪費

反觀國內
政府也正思考如何救Dram
在這個時間點不救的代價過高
只是怎麼救是重點
若只是把錢投進去
沒有任何整頓, 合併的行動
甚至去買斷國外的技術來源
真正的作到自主性研發
那麼這些錢真的就是浪費掉了
不如拿去開發別的產業
像是台灣的觀光, 藝術創作, 文化.....等
把台灣的好山好水好文化推廣到世界各地
吸引優質的觀光客來台灣
這樣創造的價值可能還更高也說不定

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交易系統績效評比指標

1.已平倉交易總筆數(Total Number of Closed Trades)長期系統可能出現巨額的帳面獲利,這也應該視為該系統的績效。某些電腦程序會將測試結束後的未平倉淨值分別列出。某些程序則會在測試的最後一天。將該倉位做假設式的了結,並將其視為另一筆已平倉交易。兩種方法都可以接受。 2.獲利(或虧損)交易總筆數(Total Number of Profitale(or Losing)trades)交易必須扣除滑移價差與佣金這些固定成本之後,才可以界定其獲利。持平的交易應該視為虧損。 3.獲利交易百分率(Percentage of Profitable Trades)交易員通常都偏愛較高的獲利交易百分率。然而,就專業交易員而言,其獲利交易百分率經常低於40%。如果你堅持一項較高的獲利交易百分率,則你必須接受較大的虧損與較小的獲利。這已經違背了期貨交易的基本原則:迅速認賠,而讓獲利持續成長。 4.已平倉累積盈虧(Cumulative Closed Profit or Loss)這或許是比較交易系統效率的最普遍指標,但它可能造成誤導。某個系統產生了大量的測試筆數,它雖然可以呈現巨額的總獲利,但它仍可能不是一套很有效率的系統。因為如果已平倉交易的平均獲利很小,則其承擔錯誤的空間便十分有限。 5.未平倉淨值(Open Equity)測試結束時,交易系統可能仍持有未平倉部位。若是如此,則電腦程序必須比較其進場價格與測試系統最後一天的收盤價格,以計算未平倉淨值。如同我們先前所提及的,不可完全將其忽略。 6.已平倉交易平均獲利(Average Profit Per Closed Trade)已平倉交易平均獲利是已平倉累積盈虧,除以已平倉交易總筆數。當評估交易系統之效率,這是Bruce Babcock第一個觀察的數據。 7.最大虧損金額(Maximun Drawdown)最大虧損金額是在整個測試期間內,利用該系統從事交易所可能發生最糟糕的金額虧損。此項金額與最大連續虧損交易之金額可能相同,也可能不同,因為在發生最大虧損的期間內可以出現獲利的交易。最大虧損金額可以根據當天的交易淨值與平倉後的結果來計算。後者代表已平倉交易的可能最糟績效,前者則包括未平倉交易在內,代表交易帳戶的可能最糟情況。 8.最大連續虧損交易筆數(Greatest Number of Consecutive ...

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